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座式減震器

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保養(yǎng)方法

2020-02-20 19:23
汽車(chē)后輪減震器分解用什么工具?
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包塑減震器在施工情況下很復(fù)雜,有可能是在正常的直線狀態(tài),有可能是在彎曲真的狀態(tài),那么在這樣的情況下如何正確的安裝呢?
下面跟隨減震器廠家一起來(lái)了解下吧~
 一:包塑減震器彎曲半徑的注意包塑減震器的彎曲半徑值是嚴(yán)格規(guī)定的,因?yàn)楫?dāng)彎曲半徑為(5-10)d時(shí),波型形狀主要靠波谷和凸緣半徑的變化而變化。當(dāng)彎曲半徑較?。?-10)d時(shí),不僅在波紋彎曲段的波型內(nèi),而且在直線段的波型內(nèi)也要產(chǎn)生殘余變形。在這種條件下,經(jīng)過(guò)幾次變形循環(huán)后就破壞了。
二:包塑的安裝狀態(tài)的影響鋪設(shè)減震器時(shí),可能按直線狀態(tài)安裝,也可能按彎曲狀態(tài)安裝。設(shè)備用的減震器長(zhǎng)度不管采用那種減震器安裝圖,都應(yīng)當(dāng)規(guī)定中間段H,其值為H=(2~3)d。它用于防止撓性部分在嵌裝接頭部位的過(guò)度變形而易于破壞。因?yàn)橹苯涌拷宇^嵌裝部位的波紋受到的負(fù)荷最大,另外由于焊接或釬焊端接頭引起的殘余熱應(yīng)力,使嵌裝部位的疲勞強(qiáng)度降低了。使用實(shí)踐證明,減震器最常發(fā)生破壞的部位正是在這里。
三:包塑安裝時(shí)應(yīng)力的消除在許多情況下,在嵌裝部位覆上能大大提高減震器工作能力的橡膠,以解除負(fù)荷。減震器的抗彎工作能力以破壞前的彎曲次數(shù)表示。這個(gè)次數(shù)與波紋壁厚、波距、波型高度和半徑以及彎曲半徑、內(nèi)壓和直徑有關(guān)。的彎曲由波型頂峰和谷底的變形引起,這時(shí)在相鄰兩波紋之間內(nèi)廓的間隙減小,而外廓的間隙增大。的壁厚和波距越小,波高和彎曲半徑越大,則承受的彎曲次數(shù)就越多而不破壞。
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